Anunțul raliului american Honda CRF300L și CRF300L din 2021

După cum a ghicit Dennis Chung, un bărbat din Honda din Toronto, când Honda Europe a anunțat știrile la începutul lunii decembrie, noua și îmbunătățita mașină sport de două persoane Honda va intra pe piața SUA. De fapt, Honda a spus că CRF este cel mai bine vândut sport dublu din industria motocicletelor.
Cu noile raliuri CRF300L și CRF300L, sarcina este de a crește puterea, de a reduce greutatea și de a îmbunătăți performanțele off-road? „Fără a sacrifica valoarea, fiabilitatea și stilul de aspect, aceste valori, valoarea și fiabilitatea au jucat un rol important în popularitatea mașinii.” Deși înțelegem că cele două mașini au aproape aceleași funcții, cu excepția capacității de combustibil, pe lângă diferența dintre garda de mână standard și parbrizul încadrat al mașinii de raliu, includem și comunicatul de presă complet al Honda pentru aceste două modele de mai jos.
Puterea și cuplul suplimentar sunt obținute prin creșterea deplasării cu 15% -de la 250 la 286 cmc, îmbunătățind în același timp performanța off-road prin creșterea cursei suspensiei și garda la sol. În același timp, Honda a spus că greutatea totală a vehiculului a fost redusă cu 11 lire sterline, ceea ce se realizează în principal prin utilizarea analizei tehnice asistate de computer pentru a optimiza grosimea plăcii și dimensiunea tubului pe nenumărate componente. Sfaturile de stil provin din seria Honda CRF Performance, în timp ce MSRP este încă „foarte competitiv”.
Prin corpul său și grafica roșie, albă, neagră și albastră, CRF300L își propune să imite aspectul seriei CRF Performance, inclusiv a modelului CRF450X bazat pe Baja.
Poziția de conducere Poziția de conducere a fost modificată pentru a îmbunătăți aportul călătorului și mobilitatea vehiculului. Unghiul de măturare al ghidonului este mărit pentru a face poziția cotului mai naturală, direcția este mai ușoară, iar greutatea ghidonului este mărită pentru a reduce vibrațiile. Lățimea zonelor din spate și mijloc ale scaunului rămâne aceeași pentru a menține confortul, în timp ce zona din față este mai subțire pentru a îmbunătăți aportul călărețului prin coapse și genunchi. Știfturile piciorului sunt, de asemenea, mișcate înapoi, simplificând astfel funcționarea piciorului manetei schimbătorului și a pedalei de frână, iar capacul pivotului brațului culbutor din spate drept a fost reproiectat pentru a reduce lățimea. De asemenea, sunt furnizate cârlige de transport pasageri.
Contor Noul contor are caractere negre pe fundal alb, iar caracterele sunt cu 6 mm mai mari pentru a îmbunătăți vizibilitatea. În plus față de citirile de viteză, ceas și rpm, au fost adăugate noi caracteristici, inclusiv pozițiile treptelor de viteză, kilometrajul de combustibil și consumul de combustibil. Contorul este, de asemenea, redus cu 0,01 lire sterline.
Sistemul motor / transmisie a pornit de la CRF250L, Honda a modificat centrala electrică în patru timpi cu un singur cilindru răcită cu lichid, mărind cursa cu 8 mm (total 63,0 mm), păstrând în același timp diametrul cilindrului de 76,0 mm. Acest lucru a dus la o creștere de 36cc a deplasării, pentru un total de 286cc, ceea ce a determinat schimbarea numelui în CRF300L. O cursă mai lungă a pistonului mărește puterea și cuplul pe toată gama de viteze.
În plus, arborele cu came a modificat, de asemenea, ridicarea și sincronizarea pentru a crește puterea în partea inferioară a intervalului de viteză, care este adesea utilizat în călărie în oraș și în condusul off-road.
Designul filtrului de aer admis / evacuat a fost modificat pentru a păstra corpul clapetei mari de 38 mm și pentru a încorpora un nou sistem de evacuare cu antet mai ușor și toba de eșapament - deși reducerea puterii sonore se realizează printr-un control mai bun al vibrațiilor. Combinate, aceste modificări pot îmbunătăți controlul accelerației, în special la turații mici.
Ca și până acum, mecanismul de supapă al motorului adoptă un design culbutor pentru a obține o chiulasă compactă, în timp ce echilibrorul poate realiza o funcționare lină.
Raportul de transmisie al cutiei de viteze cu șase trepte a fost actualizat în 2021. Distanța dintre treptele de viteză reduse este mai mică, iar distanța de la treptele de viteză este mai mare, astfel încât cea mai bună selecție a treptelor poate fi realizată, totuși realizarea confortabilă viteze mari. croazieră. Acest lucru asigură un echilibru bun între aplicabilitatea urbană. , Aplicații pe distanțe lungi și off-road.
Ambreiajul a fost apreciat pentru tracțiunea sa ușoară. Modelul va avea o tracțiune mai ușoară (aproximativ 20%) în 2021, datorită noului ambreiaj auxiliar / de alunecare, care oferă, de asemenea, performanțe mai bune în timpul coborârii active.
Șasiu / suspensie Deși motorul este mai puternic, structura multor componente este diferită, ceea ce reduce greutatea vehiculului. De exemplu, clema triplă inferioară este acum fabricată din aluminiu în loc de oțel, iar greutatea este redusă cu 0,1 lb. Acest lucru nu are ca rezultat doar o forță de direcție redusă, ci pentru că scăderea în greutate are loc foarte mare pe vehicul, centrul gravitația este, de asemenea, mai mică.
Prin optimizarea componentelor principale ale cadrului, greutatea cadrului este redusă cu 0,3 lire sterline, în timp ce rigiditatea laterală este redusă cu 25%, îmbunătățind astfel manevrabilitatea și senzația ocupantului: tubul descendent este redus cu 30 mm; șanțul cu puf mai mic; conducta principală este cu 20 mm mai scurtă; diametrul tubului stent este redus cu 3,2 mm la 25,4 mm.
În plus, revizuirile cadrului și ale designului carterului au mărit garda la sol cu ​​1,2 inci, reducând astfel șansa de interferență atunci când se circulă în condiții accidentate de teren.
Suportul este mai puternic și poate rezista la îndoire, iar suportul pentru picioare este acum cu 10% mai mare pentru a îmbunătăți stabilitatea vehiculului la parcare.
Culbutorul din spate este similar cu cadrul, iar rigiditatea laterală și torsională a culbutorului din spate este redusă cu 23% și, respectiv, cu 17%. Lățimea din apropierea pivotului a fost redusă cu 15 mm, iar secțiunea generală a ansamblului a fost modificată pentru a asigura o distribuție mai uniformă a distorsiunii, rezultând o senzație mai bună și o manevrabilitate mai previzibilă. Greutatea balansierului a fost, de asemenea, redusă cu 0,08 lire sterline, reducând greutatea arcului, îmbunătățind astfel acțiunea de suspensie.
Suspensie După cum sa menționat mai devreme, suspensia include o furcă inversată Showa de 43 mm și un sistem spate Pro-Link cu un singur șoc. Cu toate acestea, cursa suspensiei a fost extinsă, iar cursa roții față și spate este de 10,2 inci, o creștere de 0,4 inci și, respectiv, de 6 inci. Setările au fost, de asemenea, modificate și au fost utilizate noi legături din spate și legături. Rezultatul combinat este performanța îmbunătățită a suspensiei, în special în timpul deplasării în afara terenului.
Frânele hidraulice sunt utilizate înainte și după frână. Rotoarele au rotoare de 256 și respectiv 220 mm, precum și ABS disponibile, care pot controla fără probleme frânarea în diferite situații. Similar cu designul folosit pe seria CRF Performance, noul cilindru principal de frână din spate este echipat cu un rezervor de combustibil. Acest lucru economisește necesitatea conectării rezervorului de apă la distanță la furtunul proiectat anterior, rezultând un aspect mai curat. În mod convenabil, ABS-ul poate fi oprit în spate pentru a oferi o senzație diferită de deplasare în condiții de off-road.
Roțile sunt aceleași cu mașina off-road de înaltă performanță. Dimensiunea roților este de 21 inci pentru roțile din față și de 18 inci pentru roțile din spate. Se pot roti lin pe teren accidentat. Comparativ cu modelul 2020, jantele negre din aluminiu sunt lustruite, au un aspect lucios și sunt ușor de curățat.
Pinionul din spate este mai subțire în unele zone și are șuruburi mai mici (M8 în loc de M10), ceea ce economisește 0,04 lire sterline. Axa spate este acum goală și rasă de aproape 0,03 lire sterline.
Accesorii Honda oferă multe accesorii, inclusiv apărătoare de mână, plăci antiderapante, prize electrice, vârfuri largi, top box-uri, rafturi etc.
Raliul CRF300L este conceput pentru a evoca imaginea lui Ricky Brabec câștigând Raliul CRF450 al Raliului Dakar. Se bazează pe CRF300L standard, dar are o capacitate mai mare de combustibil, protecție de mână și parbriz încadrat, făcându-l ideal pentru aventuri pe distanțe lungi fără că, în detrimentul agilității, CRF300L rally are un rezervor de combustibil mai mare și cântărește 9 kilograme în traficul urban și chiar pe trasee. Mai puțin decât modelul anterior, deplasarea a fost mărită cu 15%, crescând astfel puterea și cuplul, făcând aventurile la distanță mai ușoare ca niciodată.
Modelare În 2021, designerii Honda au adoptat raliul CRF250L existent pentru a-l face mai aventuros, extinzând rezervorul de combustibil cu 25% (0,7 galoane pentru un total de 3,4 galoane, cel mai mare din clasa sa). Având în vedere economia excelentă de combustibil a acestui model, CRF300L are o autonomie considerabilă într-un test de peste 250 de mile.
La fel ca mașina de tracțiune din fabrica Monster Energy Honda, partea din spate este subțire, ceea ce facilitează deplasarea călărețului și concentrează calitatea părții din față a vehiculului. Grafica atrăgătoare roșu, alb, negru și albastru imită aspectul seriei CRF Performance.
S-a redus greutatea mai multor părți, inclusiv aripa frontală (redusă cu 0,02 lire sterline), capacele laterale (redusă cu 0,05 lire sterline), cutia pentru scule (redusă cu 0,03 lire sterline) și consola plăcuței de înmatriculare (redusă cu 0,04 lire sterline).
Poziția de conducere În același timp, poziția de conducere a fost modificată pentru a îmbunătăți aportul călătorului și manevrabilitatea vehiculului. Pentru a face poziția cotului mai naturală, direcția este mai ușoară, forța de măturare a ghidonului este crescută și se adaugă două greutăți ale ghidonului (5,8 uncii fiecare) pentru a reduce vibrațiile și se adaugă cauciuc la vârfurile piciorului pentru același motiv platformă . Scaunul folosește un nou tampon de montare din cauciuc. În comparație cu modelul standard, lățimea acestuia a fost mărită cu 20 mm până la 190 mm, deși partea din față este menținută îngustă pentru a permite picioarelor călărețului să intre în contact cu solul atunci când este necesar. Cârligele pentru transportul de pasageri sunt echipamente standard.
Știfturile piciorului sunt, de asemenea, mișcate înapoi, simplificând astfel funcționarea piciorului manetei schimbătorului și a pedalei de frână, iar capacul pivotului brațului culbutor din spate drept a fost reproiectat pentru a reduce lățimea.
Contor Noul contor digital are caractere negre pe fundal alb, iar caracterele sunt cu 6 mm mai mari pentru a îmbunătăți vizibilitatea. În plus față de citirile de viteză, ceas și rpm, au fost adăugate noi caracteristici, inclusiv pozițiile treptelor de viteză, kilometrajul de combustibil și consumul de combustibil. Contorul este, de asemenea, redus cu 0,01 lire sterline.
Sistemul motor / transmisie a început de la raliul CRF250L. Honda a modificat centrala electrică monocilindrică în patru timpi răcită cu lichid, mărind cursa cu 8 mm (total 63,0 mm), lăsând în același timp alezajul de 76,0 mm. Acest lucru a dus la o creștere de 36cc a deplasării, la un total de 286cc, ceea ce a determinat schimbarea numelui în CRF300L Rally. O cursă mai lungă a pistonului mărește puterea și cuplul pe toată gama de viteze.
În plus, arborele cu came a modificat, de asemenea, ridicarea și sincronizarea pentru a crește puterea în partea inferioară a intervalului de viteză, care este adesea utilizat în călărie în oraș și în condusul off-road.
Designul filtrului de aer admis / evacuat a fost modificat pentru a păstra corpul clapetei mari de 38 mm și pentru a încorpora un nou sistem de evacuare cu antet mai ușor și toba de eșapament - deși reducerea puterii sonore se realizează printr-un control mai bun al vibrațiilor. Combinate, aceste modificări pot îmbunătăți controlul accelerației, în special la turații mici.
Ca și până acum, mecanismul de supapă al motorului adoptă un design culbutor pentru a obține o chiulasă compactă, în timp ce echilibrorul poate realiza o funcționare lină.
Raportul de transmisie al cutiei de viteze cu șase trepte a fost actualizat în 2021. Distanța dintre treptele de viteză reduse este mai mică, iar distanța de la treptele de viteză este mai mare, astfel încât cea mai bună selecție a treptelor poate fi realizată, totuși realizarea confortabilă viteze mari. croazieră. Acest lucru asigură un echilibru bun între aplicabilitatea urbană. , Aplicații pe distanțe lungi și off-road.
Ambreiajul a fost apreciat pentru tracțiunea sa ușoară. Modelul va avea o tracțiune mai ușoară (aproximativ 20%) în 2021, datorită noului ambreiaj auxiliar / de alunecare, care oferă, de asemenea, performanțe mai bune în timpul coborârii active.
Șasiu / suspensie Deși motorul este mai puternic, structura multor componente este diferită, ceea ce reduce greutatea vehiculului. De exemplu, clema triplă inferioară este acum fabricată din aluminiu în loc de oțel, iar greutatea este redusă cu 0,1 lb. Acest lucru nu are ca rezultat doar o forță de direcție redusă, ci pentru că scăderea în greutate are loc foarte mare pe vehicul, centrul gravitația este, de asemenea, mai mică.
Prin optimizarea componentelor principale ale cadrului, rigiditatea laterală a cadrului este redusă cu 25%, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea și senzația de călăreț, iar greutatea cadrului este redusă cu 0,3 lire sterline: tubul de jos este îngustat cu 30 mm; tubul de jos Gusset este mai mic; conducta principală este cu 20 mm mai scurtă; diametrul tubului stent este redus cu 3,2 mm la 25,4 mm.
Suportul este mai puternic și poate rezista la îndoire, iar suportul pentru picioare este acum cu 10% mai mare pentru a îmbunătăți stabilitatea vehiculului la parcare.
Brațul oscilant din spate din aluminiu turnat dintr-o singură piesă îmbunătățește caracteristicile optimizate de îndoire, iar rigiditatea laterală și torsională sunt reduse cu 23%, respectiv 17%. Lățimea din apropierea axei pivotului a fost redusă cu 15 mm, iar secțiunea transversală totală a componentei a fost modificată pentru a oferi o distribuție mai uniformă a distorsiunii, rezultând o senzație mai bună și o manevrabilitate mai previzibilă. Greutatea balansierului a fost, de asemenea, redusă cu 0,08 lire sterline, reducând greutatea arcului, îmbunătățind astfel acțiunea de suspensie.
Suspensie După cum sa menționat mai devreme, suspensia include o furcă inversată Showa de 43 mm și un sistem spate Pro-Link cu un singur șoc. Cursele roților din față și spate sunt de 10,2 inci și respectiv 10,4 inci.
Frânele hidraulice sunt utilizate înainte și după frână. Rotoarele au rotoare de 256 și respectiv 220 mm, precum și ABS disponibile, care pot controla fără probleme frânarea în diferite situații. Similar cu designul folosit pe seria CRF Performance, noul cilindru principal de frână din spate este echipat cu un rezervor de combustibil. Acest lucru economisește necesitatea conectării rezervorului de apă la distanță la furtunul proiectat anterior, rezultând un aspect mai curat. În mod convenabil, ABS-ul poate fi oprit în spate pentru a oferi o senzație diferită de deplasare în condiții de off-road.
Roțile sunt aceleași cu mașina off-road de înaltă performanță. Dimensiunea roților este de 21 inci pentru roțile din față și de 18 inci pentru roțile din spate. Se pot roti lin pe teren accidentat. Comparativ cu modelul 2020, jantele negre din aluminiu sunt lustruite, au un aspect lucios și sunt ușor de curățat.
Pinionul din spate este mai subțire în unele zone și are șuruburi mai mici (M8 în loc de M10), ceea ce economisește 0,03 kilograme de greutate. Axa spate este acum goală, reducând răzuirea suplimentară cu 0,02 lire sterline.
Accesorii Honda oferă multe accesorii, inclusiv prize de curent, vârfuri mai largi, mânere încălzite, cutii superioare, rafturi etc.
Deveniți un membru al Motorcycle.com. Mai întâi abonați-vă la newsletter-ul nostru aici pentru a primi cele mai recente știri despre motociclete.


Ora postării: 06-ianuarie-21