După cum a ghicit Dennis Chung, un bărbat de la Honda din Toronto, când Honda Europe a anunțat vestea la începutul lunii decembrie, noua și îmbunătățită mașină sport Honda pentru două persoane va intra pe piața americană. De fapt, Honda a spus că CRF este cel mai bine vândut sport dual din industria motocicletelor.
Cu noile CRF300L și CRF300L Rally, sarcina este de a crește puterea, de a reduce greutatea și de a îmbunătăți performanța off-road? „Fără a sacrifica valoarea, fiabilitatea și stilul aspectului, aceste valori, valoare și fiabilitate au jucat un rol important în popularitatea mașinii.” Deși înțelegem că cele două utilaje sunt aproape aceleași în funcție, cu excepția capacității de combustibil, Pe lângă diferența dintre apărătoarea standard și parbrizul încadrat al mașinii de raliu, includem mai jos și comunicatul complet al Honda pentru aceste două modele.
Puterea și cuplul suplimentar sunt obținute prin creșterea deplasării cu 15% - de la 250 la 286 cc, îmbunătățind, de asemenea, performanța off-road prin creșterea cursei suspensiei și a garda la sol. În același timp, Honda a spus că greutatea totală a vehiculului a fost redusă cu 11 livre, ceea ce se realizează în principal prin utilizarea analizei de inginerie asistată de computer pentru a optimiza grosimea plăcii și dimensiunea tubulaturii pe nenumărate componente. Sfaturile de stil provin din seria Honda CRF Performance, în timp ce MSRP este încă „foarte competitiv”.
Prin corpul său și prin grafica roșu, alb, negru și albastru, CRF300L își propune să imite aspectul seriei CRF Performance, inclusiv modelul CRF450X bazat pe Baja.
Poziția de condus Poziția de condus a fost modificată pentru a îmbunătăți aportul pilotului și mobilitatea vehiculului. Unghiul de mișcare al ghidonului este mărit pentru a face poziția cotului mai naturală, direcția este mai ușoară, iar greutatea ghidonului este mărită pentru a reduce vibrațiile. Lățimea zonelor din spate și din mijloc ale scaunului rămâne aceeași pentru a menține confortul, în timp ce zona din față este mai subțire pentru a îmbunătăți aportul pilotului prin coapse și genunchi. Picurile pentru picior sunt, de asemenea, mutate înapoi, simplificând astfel operarea cu piciorul a manetei de schimbare și a pedalei de frână, iar capacul pivotului brațului culbutorului din spate drept a fost reproiectat pentru a reduce lățimea. De asemenea, sunt furnizate cârlige pentru transportul pasagerilor.
Contor Noul contor are caractere negre pe un fundal alb, iar caracterele sunt cu 6 mm mai mari pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Pe lângă citirile de viteză, ceas și rpm, au fost adăugate noi funcții, inclusiv pozițiile treptelor de viteză, consumul de combustibil și consumul de combustibil. Contorul este, de asemenea, redus cu 0,01 lire sterline.
Motorul/sistemul de transmisie a pornit de la CRF250L, Honda a modificat centrala cu un singur cilindru în patru timpi răcită cu lichid, mărind cursa cu 8 mm (total 63,0 mm), păstrând în același timp neschimbat diametrul cilindrului de 76,0 mm. Acest lucru a dus la o creștere de 36cc a cilindrului, pentru un total de 286cc, ceea ce a determinat schimbarea numelui în CRF300L. O cursă mai lungă a pistonului crește puterea și cuplul pe toată gama de viteze.
În plus, arborele cu came a modificat, de asemenea, ridicarea și sincronizarea pentru a crește puterea în partea inferioară a intervalului de viteză, care este adesea folosită în călătoriile în oraș și în off-road.
Designul filtrului de aer de admisie/eșapament a fost modificat pentru a păstra corpul de accelerație mare de 38 mm și pentru a încorpora un nou sistem de evacuare cu un colector mai ușor și o tobă de eșapament - deși Reducerea sunetului este realizată printr-un control mai bun al vibrațiilor. Combinate, aceste modificări pot îmbunătăți controlul accelerației, în special la turații mici.
Ca și înainte, mecanismul de supapă al motorului adoptă un design de culbutor pentru a obține o chiulasă compactă, în timp ce echilibrul poate obține o funcționare lină.
Raportul de transmisie al cutiei de viteze cu șase trepte a fost actualizat în 2021. Distanța dintre treptele de viteză joasă este mai mică, iar distanța la treptele de viteză mare este mai mare, astfel încât cea mai bună selecție a treptelor să poată fi efectuată, în același timp, obținând confort. viteze mari. croazieră. Acest lucru atinge un echilibru bun între aplicabilitatea urbană. , Aplicații pe distanțe lungi și off-road.
Ambreiajul a fost lăudat pentru tracțiunea ușoară a ambreiajului. Modelul va avea o tracțiune mai ușoară (aproximativ 20%) în 2021, datorită noului ambreiaj auxiliar/alunecare, care oferă, de asemenea, performanțe mai bune în timpul coborărilor active.
Șasiu/suspensie Deși motorul este mai puternic, structura multor componente este diferită, ceea ce reduce greutatea vehiculului. De exemplu, clema triplă inferioară este acum făcută din aluminiu în loc de oțel, iar greutatea este redusă cu 0,1 lb. Acest lucru nu numai că are ca rezultat o forță de direcție redusă, ci și deoarece scăderea greutății are loc foarte sus pe vehicul, centrul gravitația este de asemenea mai mică.
Prin optimizarea componentelor principale ale cadrului, greutatea cadrului este redusă cu 0,3 livre, în timp ce rigiditatea laterală este redusă cu 25%, îmbunătățind astfel manevrabilitatea și senzația ocupantului: tubul oblic este redus cu 30 mm; gusul tubului inferior Mai mic; conducta principală este cu 20 mm mai scurtă; diametrul tubului stent este redus cu 3,2 mm la 25,4 mm.
În plus, revizuirile aduse cadrului și designului carterului au mărit garda la sol cu ​​1,2 inci, reducând astfel șansa de interferență la conducerea în condiții accidentate de teren.
Suportul este mai puternic și poate rezista la îndoire, iar suportul pentru picioare este acum cu 10% mai mare pentru a îmbunătăți stabilitatea vehiculului la parcare.
Culbutorul spate este similar cu cadrul, iar rigiditatea laterală și la torsiune a culbutorului spate este redusă cu 23%, respectiv 17%. Lățimea de lângă pivot a fost redusă cu 15 mm, iar secțiunea transversală generală a ansamblului a fost modificată pentru a oferi o distribuție mai uniformă a distorsiunii, rezultând o senzație mai bună și o manevrare mai previzibilă. Greutatea culbutorului a fost, de asemenea, redusă cu 0,08 livre, reducând greutatea arcului, îmbunătățind astfel acțiunea suspensiei.
Suspensie După cum am menționat mai devreme, suspensia include o furcă inversată Showa de 43 mm și un sistem Pro-Link cu un singur șoc spate. Cu toate acestea, cursa suspensiei a fost extinsă, iar cursa roților din față și din spate este de 10,2 inchi, o creștere de 0,4 inci și, respectiv, 0,6 inci. De asemenea, setările au fost modificate și s-au folosit noile legături și legături din spate. Rezultatul combinat este o performanță îmbunătățită a suspensiei, în special în timpul mersului off-road.
Frânele hidraulice sunt folosite înainte și după frână. Rotoarele au rotoare de 256, respectiv 220 mm, precum și ABS disponibil, care poate controla fără probleme frânarea în diferite situații. Similar cu designul utilizat pe seria CRF Performance, noul cilindru principal de frână spate este echipat cu un rezervor de combustibil. Acest lucru scutește nevoia de a conecta rezervorul de apă de la distanță la furtunul proiectat anterior, rezultând un aspect mai curat. În mod convenabil, ABS poate fi dezactivat în spate pentru a oferi o senzație diferită de condus în condiții off-road.
Roțile sunt aceleași ca și mașina de teren de înaltă performanță. Dimensiunea roților este de 21 inci pentru roțile din față și de 18 inci pentru roțile din spate. Se pot roti lin pe teren accidentat. În comparație cu modelul 2020, jantele din aluminiu negru sunt lustruite, au un aspect lucios și sunt ușor de curățat.
Pinionul este mai subțire în unele zone și are șuruburi mai mici (M8 în loc de M10), ceea ce economisește 0,04 lire sterline. Axa din spate este acum goală și slăbită cu aproape 0,03 lire sterline.
Accesorii Honda furnizează multe accesorii, inclusiv apărători de mână, plăci antiderapante, prize de curent, vârfuri largi, top boxe, rafturi etc.
Raliul CRF300L este conceput pentru a evoca imaginea lui Ricky Brabec care a câștigat Raliul CRF450 al Raliului Dakar. Se bazează pe CRF300L standard, dar are o capacitate de combustibil mai mare, apărătoare de mână și parbriz încadrat, făcându-l ideal pentru aventuri pe distanțe lungi fără În detrimentul agilității, raliul CRF300L are un rezervor de combustibil mai mare și cântărește 9 kg în traficul urban. și chiar pe poteci. Mai puțin decât modelul anterior, deplasarea a fost crescută cu 15%, crescând astfel puterea și cuplul, făcând aventurile pe distanțe lungi mai ușoare ca niciodată.
Modelare În 2021, designerii Honda au adoptat raliul CRF250L existent pentru a-l face mai aventuros, extinzând rezervorul de combustibil cu 25% (0,7 galoane pentru un total de 3,4 galoane, cel mai mult din clasa sa). Având în vedere economia excelentă de combustibil a acestui model, CRF300L are o autonomie considerabilă într-un test de peste 250 de mile.
La fel ca mașina de tracțiune de la fabrica Monster Energy Honda, spatele este menținut subțire, ceea ce facilitează mișcarea pilotului și concentrează calitatea față a vehiculului. Grafica atrăgătoare roșu, alb, negru și albastru imită aspectul seriei CRF Performance.
Greutatea multor piese reduse, inclusiv aripa frontală (redusă cu 0,02 lire), capacele laterale (reduse cu 0,05 lire), cutie de instrumente (redusă cu 0,03 lire) și suportul plăcuței de înmatriculare (redusă cu 0,04 lire).
Poziția de condus În același timp, poziția de condus a fost modificată pentru a îmbunătăți aportul pilotului și manevrabilitatea vehiculului. Pentru a face poziția cotului mai naturală, direcția este mai ușoară, forța de măturare a ghidonului este crescută și două greutăți pentru ghidon (5,8 uncii fiecare) sunt adăugate pentru a reduce vibrațiile, iar cauciucul este adăugat la vârfurile piciorului din același motiv platforma. . Scaunul folosește un nou suport de cauciuc. Comparativ cu modelul standard, lățimea acestuia a fost mărită cu 20 mm până la 190 mm, deși partea din față este menținută îngustă pentru a permite picioarelor călărețului să intre în contact cu solul atunci când este necesar. Cârligele de transport de pasageri sunt echipamente standard.
Picurile pentru picior sunt, de asemenea, mutate înapoi, simplificând astfel operarea cu piciorul a manetei de schimbare și a pedalei de frână, iar capacul pivotului brațului culbutorului din spate drept a fost reproiectat pentru a reduce lățimea.
Contor Noul contor digital are caractere negre pe fundal alb, iar caracterele sunt cu 6 mm mai mari pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Pe lângă citirile de viteză, ceas și rpm, au fost adăugate noi funcții, inclusiv pozițiile treptelor de viteză, kilometrajul de combustibil și consumul de combustibil. Contorul este, de asemenea, redus cu 0,01 lire sterline.
Motorul/sistemul de transmisie a pornit de la raliul CRF250L. Honda a modificat motorul cu un singur cilindru în patru timpi răcit cu lichid, mărind cursa cu 8 mm (total 63,0 mm), lăsând în același timp neschimbat alezajul de 76,0 mm. Acest lucru a dus la o creștere de 36 cc a cilindrului, la un total de 286 cc, ceea ce a determinat schimbarea numelui în CRF300L Rally. O cursă mai lungă a pistonului crește puterea și cuplul pe toată gama de viteze.
În plus, arborele cu came a modificat, de asemenea, ridicarea și sincronizarea pentru a crește puterea în partea inferioară a intervalului de viteză, care este adesea folosită în călătoriile în oraș și în off-road.
Designul filtrului de aer de admisie/eșapament a fost modificat pentru a păstra corpul de accelerație mare de 38 mm și pentru a încorpora un nou sistem de evacuare cu un colector mai ușor și o tobă de eșapament - deși Reducerea sunetului este realizată printr-un control mai bun al vibrațiilor. Combinate, aceste modificări pot îmbunătăți controlul accelerației, în special la turații mici.
Ca și înainte, mecanismul de supapă al motorului adoptă un design de culbutor pentru a obține o chiulasă compactă, în timp ce echilibrul poate obține o funcționare lină.
Raportul de transmisie al cutiei de viteze cu șase trepte a fost actualizat în 2021. Distanța dintre treptele de viteză joasă este mai mică, iar distanța la treptele de viteză mare este mai mare, astfel încât cea mai bună selecție a treptelor să poată fi efectuată, în același timp, obținând confort. viteze mari. croazieră. Acest lucru atinge un echilibru bun între aplicabilitatea urbană. , Aplicații pe distanțe lungi și off-road.
Ambreiajul a fost lăudat pentru tracțiunea ușoară a ambreiajului. Modelul va avea o tracțiune mai ușoară (aproximativ 20%) în 2021, datorită noului ambreiaj auxiliar/alunecare, care oferă, de asemenea, performanțe mai bune în timpul coborărilor active.
Șasiu/suspensie Deși motorul este mai puternic, structura multor componente este diferită, ceea ce reduce greutatea vehiculului. De exemplu, clema triplă inferioară este acum făcută din aluminiu în loc de oțel, iar greutatea este redusă cu 0,1 lb. Acest lucru nu numai că are ca rezultat o forță de direcție redusă, ci și deoarece scăderea greutății are loc foarte sus pe vehicul, centrul de gravitația este de asemenea mai mică.
Prin optimizarea componentelor principale ale cadrului, rigiditatea laterală a cadrului este redusă cu 25%, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea și senzația de călăreț, iar greutatea cadrului este redusă cu 0,3 livre: tubul oblic este îngustat cu 30 mm; tubul oblic Gusul este mai mic; conducta principală este cu 20 mm mai scurtă; diametrul tubului stent este redus cu 3,2 mm la 25,4 mm.
Suportul este mai puternic și poate rezista la îndoire, iar suportul pentru picioare este acum cu 10% mai mare pentru a îmbunătăți stabilitatea vehiculului la parcare.
Brațul oscilant din aluminiu turnat dintr-o singură piesă îmbunătățește caracteristicile optimizate de îndoire, iar rigiditatea laterală și la torsiune sunt reduse cu 23%, respectiv 17%. Lățimea de lângă axa pivotului a fost redusă cu 15 mm, iar secțiunea transversală generală a componentei a fost modificată pentru a oferi o distribuție mai uniformă a distorsiunii, rezultând o senzație mai bună și o manevrare mai previzibilă. Greutatea culbutorului a fost, de asemenea, redusă cu 0,08 livre, reducând greutatea arcului, îmbunătățind astfel acțiunea suspensiei.
Suspensie După cum am menționat mai devreme, suspensia include o furcă inversată Showa de 43 mm și un sistem Pro-Link cu un singur șoc spate. Cursele roților din față și din spate sunt de 10,2 inchi, respectiv 10,4 inci.
Frânele hidraulice sunt folosite înainte și după frână. Rotoarele au rotoare de 256, respectiv 220 mm, precum și ABS disponibil, care poate controla fără probleme frânarea în diferite situații. Similar cu designul utilizat pe seria CRF Performance, noul cilindru principal de frână spate este echipat cu un rezervor de combustibil. Acest lucru scutește nevoia de a conecta rezervorul de apă de la distanță la furtunul proiectat anterior, rezultând un aspect mai curat. În mod convenabil, ABS poate fi dezactivat în spate pentru a oferi o senzație diferită de condus în condiții off-road.
Roțile sunt aceleași ca și mașina de teren de înaltă performanță. Dimensiunea roților este de 21 inci pentru roțile din față și de 18 inci pentru roțile din spate. Se pot roti lin pe teren accidentat. În comparație cu modelul 2020, jantele din aluminiu negru sunt lustruite, au un aspect lucios și sunt ușor de curățat.
Pinionul este mai subțire în unele zone și are șuruburi mai mici (M8 în loc de M10), ceea ce economisește 0,03 kilograme de greutate. Axa spate este acum goală, reducând răzuirea suplimentară cu 0,02 lire sterline.
Accesorii Honda oferă multe accesorii, inclusiv prize, vârfuri mai largi, mânere încălzite, top boxe, rafturi etc.
Deveniți un insider al Motorcycle.com. Mai întâi abonați-vă la newsletter-ul nostru aici pentru a primi cele mai recente știri despre motociclete.